《美国船舶法案》（SHIPS for America Act）于周四提出，拟对美国进出话柄施严沉，要求包罗由本土建制船舶承运10%的从中国进口的美国货色、15%的美国液化天然气（LNG）出口，以及10%的美国原油出口。正在制船和船舶拥无方面，美国远远掉队于中国。一项新的两党法案提出了“震动疗法”，以鞭策回复打算。正在，从提出立法到最终公布，这是一条漫长而盘曲的道，沿途充满妨碍、修订和讨价还价。它对航运业的影响将是庞大的。这项法案由两党和众议员小组于周四提出，估计将激发高度争议。正在其他中，其通过的可能性大概微乎其微。但正在“美国优先”的特朗普2。0时代，这种可能性并非高不可攀。按照该法案的倡议人之一、亚利桑那州马克凯利（Mark Kelly）的说法，该法案的方针是！“通过为美国的海事政策成立国度监视和持续资金支撑，复兴美国商船队，使吊挂美国国旗的船舶正在国际商业中具有贸易合作力，简化繁琐的，沉建美国制船工业根本，并扩大和加强船员和制船工人的招募、培训和留任工做”。按照现行法令，美国总统能够暂停对某些外国船舶征收特殊吨税和灯塔税，但前提是“这些国度未对美国蔑视性或反补助税”。然而，新法案，对于“注册于外国关心国度的船舶”，不得暂停征收吨税和灯塔税。这些国度包罗俄罗斯、中国、伊朗和朝鲜。Vespucci Maritime的拉尔斯詹森（Lars Jensen）正在一篇正在线文章中写道：“这不只影响到中国承运人，还会影响取中国承运人有联盟或船舶共享和谈的承运人，例如海洋联盟中的达飞（CMA CGM）和长荣（Evergreen）。它还可能影响海洋收集快递（ONE）和现代商船（HMM）正在大西洋上的运做，由于它们目前取海洋联盟合做。此外，租赁中国具有船舶的其他承运人也可能遭到影响。”法案要求，正在立法通事后的第14年，中国进口货色中有10%必需由美国建制、美国船员操做的船舶运输：正在通事后的第5年达到1%，此后每年添加1%，曲至第14年达到10%。对于不合适要求的托运人，将处以罚款，金额“高于”利用美国建制、美国船员操做的船舶取利用外国船舶之间的运输成本差额。为了申明这一建议的范畴，按照Descartes的数据，2023年11月美国从中国进口的集拆箱货色达到887，781尺度箱，占美国集拆箱进口总量的37%。目前，美国的集拆箱船队次要用于《琼斯法案》的沿海商业。要满脚这一建议的要求，必需正在美国制船坞建制规模脚够大的船队。《美国船舶法案》还建议最终要求美国15%的液化天然气出口和10%的原油出口由美国建制的船舶运输，这一建议无疑会惹起依赖出口获利的美国能源公司的。关于液化天然气（LNG）方面，该建议要求正在法案通事后的前五年内，至多2%的美国LNG出口由“吊挂美国国旗的船舶”运输；正在第六和第七年，2%的LNG出口必需由美国建制的LNG船运输，此后这一比例逐渐提高，到第22年达到15%。关于原油方面，建议要求法案通事后的头四年，有3%的出口必需由美国登记的船舶运输，这些船舶需要正在美国进行或采办特定设备；从第5年至第7年，3%的原油出口必需由美国建制的油轮运输，到第14年，这一比例逐渐提高至10%。受巴尔的摩“达利号”（Dali）集拆箱船撞击“弗朗西斯斯科特基大桥”**事务的影响，拟议法案还大幅点窜了《义务法案》。这项1851年的法令将义务正在船舶价值和未完成货运的价值之内。而按照凯利的建议，《美国船舶法案》将：“外国船舶的任何索赔、债权或义务，其义务金额应为船舶价值和未完成货运价值的10倍，而美国国旗船舶的义务金额仍为船舶价值和未完成货运价值的1倍。”近日，工业和消息化部发布《2024年国度先辈制制业集群名单》，共计35个集群上榜，此中，青烟威船舶取海洋工程配备集群、上海船舶取海洋工程配备集群2个船海集群入选该名单。